Вентилятор двигуна служить для подачі навколишнього повітря через радіатор і мотор. Він приводиться в рух за допомогою клинових ременів або, у випадку використання електровентилятора - за допомогою електромотора, регульованого пристроєм управління.
Вентилятор з вязкостной муфтою в основному використовується на вантажних автомобілях, але іноді зустрічається і на легкових.
Вентилятор двигуна забезпечує прохід певної кількості повітря, необхідного для охолодження ОР. У разі використання вентиляторів з клі-ноременним приводом кількість повітря залежить від числа обертів двигуна. Такий вентилятор відрізняється від конденсаторного вентилятора, що працює постійно. Вентилятор з вязкостной муфтою регулюється у відповідності з робочою температурою.

Вентилятор з вязкостной муфтою

Вентилятор з вязкостной муфтою Visco ® є продуктом компанії "Вепг" - це
зареєстроване назва продукту.
Принцип роботи:
Точка включення - приблизно 80 ° С. Заповнюється силіконовим маслом (30 - 50
мл), включається біметалом, задіюється натискним штифтом.
Історія:
Вентилятори з постійним приводом забирають багато енергії, створюють шум і мають велику витрату. На відміну від цього електричні вентилятори мають більш економна витрата, не створюють шуму і виявляють незначну потреба в енергії. Метою розробки вентиляторів було зменшення витрат і зниження рівня шуму.
У результаті подальшої розробки вязкостной муфти було отримано наступне:
■ безступінчата регулювання
■ регулювання з використанням датчиків
■ регулятор обробляє дані, наприклад по ОР, маслу, надувочному повітрю, числу обертів двигуна, уповільнювач, клімату

В результаті цього забезпечується охолодження в залежності від потреби, поліпшення температурного рівня ОР, зниження шуму і зменшення витрати палива. Раніше в легкових автомобілях вентилятори складалися з двох частин: вязкостной муфти і крильчатки, і були з'єднані болтами. Електронні В'язкісні муфти Visco ® на сьогоднішній день встановлені тільки в Range Rover.

Ведучий шків і фланцевий вал передають силу мотора. Вентилятор міцно сполучений з мотором. Циркулюючі силіконове масло сприяє переносу сили обох вузлів. Циркуляція масла між робочим простором і запасним бачком управляється за допомогою коромисла клапана.
Рух силіконового масла від запасного бачка до робочого простору і тому відбувається між двома отворами - рециркуляційних отвором на корпусі і наповнення з отвором на провідному шківа. Коромисло клапана управляє двигуном за допомогою імпульсів на магнітному вузлі.
Датчик Холла визначає дані про поточний числі оборотів вентилятора і передає їх на систему управління мотором,

Регулятор передає тактіруемий ток ланцюга управління на магнітний вузол, керуючий коромислом клапана, який, у свою чергу, контролює потік і кількість масла. Чим більше силіконового масла знаходиться в робочому просторі, тим вище число оборотів вентилятора. Якщо в робочому просторі немає масла, значить, вентилятор працює вхолосту, в приводі є проскакування приблизно 5%.