Тенденції до підвищення потужності двигуна і зменшення розмірів призводять до збільшення частки двигунів з наддувом, що використовуються на легкових автомобілях. Функція наддуву на сьогоднішній день реалізується в основному з використанням охолодженого надувочного повітря. Завдяки що досягається таким чином високої щільності надувочного повітря зростає потужність і ККД двигуна. Але збільшується не тільки частка двигунів з наддувом, зростають також вимоги до охолоджуючої здатності надувочного повітря, зумовлені подальшими потребами в зниження витрати палива і викиду шкідливих речовин. Дані вимоги реалізуються за рахунок охолодження надувочного повітря за допомогою охолоджуючого кошти, а не повітря. Внаслідок високих витрат дана технологія застосовується переважно на автомобілях вищої цінової категорії. Завдяки новим розробкам можливо також регулювання охолодження надувочного повітря. Це дозволяє знизити викиди оксидів азоту та залишкових вуглеводнів, а також підвищити ефективність нейтралізації ВГ. Поряд з підвищенням охолоджуючої здатності з'явилася нова вимога до охолодження надувочного повітря: підтримка температури технологічного повітря двигуна за допомогою регулювання охолодження надувочного повітря. Вимога з підтримання рівномірної температури виникло внаслідок збільшення вимог по нейтралізації ВГ. При цьому температурі надувочного повітря відводиться важлива роль. Таким чином, охолодження надувочного повітря за допомогою охолоджуючого кошти є основним плюсом для вантажних автомобілів.

Види:
охолодження за допомогою повітря або охолоджує кошти, пряме і непряме

Завдання:
збільшення потужності двигуна за рахунок надува (більше повітря для згоряння, більш висока частка кисню)

Плюси:
■ підвищення динамічної охолоджуючої здатності
■ поліпшення ККД двигуна внаслідок підвищення щільності надуваємо повітря
■ зменшення температури згоряння, тим самим поліпшення показників ОГ
■ зменшення рівня оксидів азоту