Внаслідок збільшення ККД сучасних двигунів з упорскуванням, дизельних двигунів і бензинових двигунів, на виході тепла двигуна в холодні дні не вистачає ні для швидкого нагрівання салону, не для досягнення нормальної температури для руху по місту чи руху з частими зупинками. Це також негативно позначається на безпеці руху, оскільки скла пітніють. Для усунення дефіциту продуктивності нагріву компанія «Behr» розробила три види нагрівача: електричний нагрівач ТКС (з позитивним температурним коефіцієнтом), тепловий насос для мимовільного нагрівання припливного повітря, а також теплоносія ОГ для швидкого нагріву ОР. У результаті нагрівання ОР підвищується потужність і мимовільних звичайного нагрівання. Крім того, скорочується фаза холодного запуску двигуна. Теплові насоси працюють на базі нових кондиціонерів С02. За допомогою вищеназваних нагрівачів без проблем можна дотримуватися специфікації 78317 ЄС і США FMVSS про обігрів лобового скла в автомобілях з прямим упорскуванням палива. Елементи ТКС (з позитивним температурним коефіцієнтом) відносяться до нелінійних керамічним опорам. Скорочення ТКС означає позитивний температурний коефіцієнт. Але це не зовсім так, тому що спочатку при зростанні температури коефіцієнт знижується. Крива опору має в області негативну характеристику.

Тільки після досягнення мінімального опору негативна характеристика змінюється на позитивну, тобто з подальшим зростанням температури опір спочатку повільно знижується, але приблизно з 80 °, починає різко зростати, до тих пір, поки серцевина ТКС практично не зможе забирати додатковий струм. У цій точці поверхні температура поверхні серцевини ТКС становить приблизно 150 ° С (якщо через нагрівач ТКС не проходить повітря), а температура металевої рамки-приблизно 110 ° С.

Нагрівач ТКС складається з декількох нагрівальних елементів, кріплення рами, ізоляційної рами і реле або електронною системою управління. Нагрівальні елементи складаються з керамічних серцевини ТКС, контактних аркушів, елементів підключень і гофрованих ребер. Таке ноу-хау, як віялоподібна надрезкой бере свій початок у виробництві вентиляторів. Нагрівач розплоджу в кондиціонері в потоці повітря безпосередньо за теплообмінником. Таким чином, простір, необхідний для установки елементів, зводиться до мінімуму. При низькій зовнішній температурі і холодному моторі нагрівач ТКС спочатку продувається холодним або злегка нагрітим за допомогою теплообмінника повітрям. Температура і опір нагрівальних елементів низька, а потужність нагріву, навпаки, висока. При спрацьовуванні звичайного нагрівання температура повітря і опір піднімаються, а потужність нагріву відповідно зменшується. При температурі поверхні нагрівача ТКС, продувається теплим повітрям 25 ° С, показник об'ємного потоку досягає 480 кг повітря на годину. Нагрівальна сітка при такій температурі повітря набирає середню температуру 50 ° С.

Можна вибрати різне номінальний опір ядра ТКС, і відповідним чином змінити споживання струму і потужність. Більш низька номінальний опір допускає високу потужність нагрівання під час роботи. Потужність ТКС складає 1-2 кВт. При 2 кВт межа потужності 12 По-мережі (150 А при 13 В) вважається досягнутим. Для бортової електричної мережі допускаються більш високі показники потужності. Завдяки невеликій вазі і тому, що тепло, вироблене за рахунок електрики безпосередньо без обхідних шляхів, передається повітряному потоку, нагрівач ТКС спрацьовує практично миттєво. Така висока швидкість реагування є відмінною рисою нагрівача ТКС. Крім того, в результаті додаткового навантаження генератора двигун швидше досягає робочої температури, тому звичайна система нагріву також спрацьовує швидше. Ця додаткова потужність нагріву складає близько 2 / 3 від потужності нагрівача ТКС. Дану потужність нагріву можна практично віднести до нагрівання ТКС. Потужність нагрівача ТКС моделі 220 CDI нового Е-класу складає 1,6 кВт. Нагрівач ТКС вбудований в нагрівальний модуль кондиціонера відразу після звичайного теплообмінника.

Приклад випробування:
Автомобіль протягом ночі замерз до температури масляної ванни -25 ° С. Після цього протягом 30 хвилин на 3 передачі він проїхав по аерокліматичних каналу зі швидкістю 32 км / ч. що є реальною середньою швидкістю для руху по місту. Через 20 хвилин середня температура в кабіні за допомогою нагрівача ТКС досягла 18 ° С, Без даного нагрівача температура становила б лише 10 ° С. «Кімнатна» температура 24 ° С за допомогою нагрівача ТКС буде досягнута через 30 хвилин, без нього - через 50 хвилин .

Завдяки характерної кривої опору серцевини ТКС запобігає
перегрівання нагрівача ТКС. Температура поверхні металевої рамки завжди знаходиться в межах 110 ° С. Крім того, при більш високій температурі продування теплообмінника потужність нагріву ТКС піде на спад. За допомогою системи електронного управління можна регулювати нагрівання ТКС в декілька ступенів або безступінчато, що дозволяє отримати бажану потужність нагріву або адаптувати її до наявної електричної потужності.